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火爆的冷藏集装箱航运市场

跟着易腐货色运输商对温控集装箱的需求增长,冷藏海运商业也随之增加。

中美商业战令美国牛肉出口遭遇严重波折

总部位于伦敦的德鲁里航运征询公司(Drewry Shipping Consultants)的冷藏货色市场高等剖析师凯文?哈丁以为,到2021年,全球船舶冷藏货色商业量估计将到达1.34亿吨,而2016年只要1.17亿吨。

这家征询公司客岁11月对冷藏运输的最新年度评价和猜测中说:“现实证实,海运易腐冷藏货色对全球成绩具有很强的弹性,不管是经济成绩照样气象成绩。”

在2006年到2016年间,固然生意业务量有所动摇,但全体年均复合增加率(CAGR)为3.3%。德鲁里猜测到2021年,增速(CAGR)将放缓至2.8 %。

经由过程船舶运输的最大单一冷藏商品是肉类,在2006年至2016年时代,肉类以均匀每一年约4%的速度增加,在2016年到达约2,640万吨。

固然生果只占全球冷藏商业的一小部门,但其运输量正以更快的速度增加。马士基比来宣布的一份消息稿具体描写了该公司是若何赞助发货人运输榴莲的。榴莲是一种寒带生果,遭到一些人的爱好,也有很多人没法接收其气息。

冷藏食物商业的增加归因于生齿增加、发展中国度很多地域支出的增长和花费者对饮食中增长卵白质的需求。

中国商业的不肯定性在短时间内給美国出口远景蒙上了暗影,个中就包含肉类在内的一些产品。4月4日,中国政府宣告对从美国出口的包含牛肉在内的农产品和食物征收25%的报复性关税。

美国肉类出口结合会(USMEF)指出,中国事美国牛肉出口一个很有远景的市场。因为担忧牛海绵状脑病或称“疯牛病”,中国在封闭13年以后,于2017年6月才从新开放美国牛肉出口。

USMEF首席履行官丹·海尔斯特朗姆表现,自客岁炎天美国牛肉的出谈锋有稳步下跌势头。这些建立性的营业关系,原来将有进一步发展的机遇。但假如对美国牛肉征收额定出口关税,这类关系将处于风险当中。

从专业的冷藏货船向冷藏集装箱的稳步转移

冷藏货色运输的一个连续趋向是,托运人从应用专业的冷藏货船(在船面上面的冷藏货舱中运输货色)稳步迁徙到船面上的零丁冷藏集装箱。

专业为集装箱制作商供给制冷设备的开利公司指出,冷藏集装箱初次涌现距今约50年。



德鲁里表现,专业冷藏船的船队范围在1999年到达巅峰,其时有900艘冷藏船,每艘冷藏船的容量至多为10万立方英尺。从那今后,专业冷藏船的船队总运力降低了40%,从2.99亿立方英尺降低到546艘船,共1.83亿立方英尺。

估计这一趋向将连续下去。德鲁里称,据估量,2016年冷藏货色运输中,约有20.7%经由过程专业冷藏船运输,而跟着更多的冷藏货色在集装箱中运输,这一比例估计将在2022年降至14.7%。但是,德鲁里指出,因为专业冷藏船的应用频率更高,是以它们的市场介入度更高。虽然专业冷藏船的容量(包含它们在船面上装载的冷藏集装箱)只占全部冷藏运输容量的5%到6%,然则它们运输了五分之一的海运冷藏货色。

商业量最大的冷藏货运航路是西向的跨宁靖洋航路。德鲁里称,2016年约有50万TEU冷藏货色从美国运往亚洲,集装箱里装满了肉类、家禽、生果和蔬菜等货色。当大多半人想到美国的农业出口时,他们能够会想到不计其数的火车和驳船,将小麦、大米、饲料谷物和大豆等产品输送到口岸,乃至是装满棉花和烟草的集装箱。

但美国农业部(U.S. Department of Agriculture)表现,在权衡美国农产品出口价值时,大多半都是低价值商品,如肉类、生果、蔬菜和加工食物,这些商品因品牌、质量、卫生和植物磨练检疫尺度等身分而存在差别。它们中的绝大多半是经由过程冷藏集装箱运输的。

2017年,美国低价值农产品出口接近920亿美元,比拟之下,散装农产品的出口范围仅为465亿美元。散装农产品出口量伟大,但单元本钱绝对较低,且常常比拟尺度化。

第二大冷藏货色商业航路是从欧洲运往亚洲的商业,2016年运输量约42.5万TEU,个中包含大批的海鲜和猪肉。

虽然冷藏货色运输量看似伟大,但与在这两条航路上运输的通俗集装箱一比拟就相形见绌了。冷藏货色仅占美国和欧洲对亚洲出口货色的8%。

冷藏货色商业在普特拉河双方的阿根廷与乌拉圭和巴西更加主要。在这个地域,出口至亚欧集装箱货色中冷藏货色占到三分之一,而该比例在出口至中东地域更高达65%。

火爆的冷藏集装箱

本年岁首年月,德鲁里的申报说,冷藏货色运输的运输量和运价都有较大的动摇性。然则,在2017年,冷藏货色的集装箱运价表示好过通俗集装箱,运价从一季度的2990美元/集装箱连续上升,到第四时度跨越3080美元/集装箱。

德鲁里供给链征询部分高等参谋斯梯金·鲁本斯说:“比来此次航运公司整合海潮将连续到2018年,正对全球市场构造发生直接影响。跟着航运公司从新取得对现交运价的掌握,市场运力正变得愈来愈重要,平日会将这类景象与寡头垄断联系起来。而比来对冷藏集装箱投资的降低,只会进一步增强我们对2018年运价进一步下跌的预期。”

全球最大的集装箱制作商——中集团体(CIMC)说,客岁该团体共售出109,100个冷藏集装箱,比2016年增加了近37%。本年销量持续表示微弱:本年第一季度,公司售出了41400个冷藏集装箱,比2017年第一季度增长了187.5%。比拟之下,2017年售出130万个通俗干货集装箱,比上年增加123%;本年一季度售出351,900个通俗干货集装箱,同比增加21%。

世界第二大的集装箱制作商胜狮集装箱制作有限公司(Singamas Container Holdings)说,该公司已在中国青岛建成一座新的冷藏集装箱工场,该工场于2018年第一季度投产。

该公司在年报中表现:“我们信任,在青岛临盆线的推进下,特种集装箱(特别是冷藏集装箱)将成为我们的增加焦点推进力。”

马士基集装箱工业公司(Maersk Container Industry, MCI)也表现,冷藏集装箱的需求正在增加,公司2017年的发卖量为45625个,比2016年增加43%。

MCI表现,公司在2017年为所有StarCool冷藏集装箱援用了新的能量计量功效,“可以在集装箱联运过程当中,扩展承运人对现实动力效力的监控”。同时马士基航运公司为顾客开辟长途集装箱治理体系,使“每一个冷藏集装箱的运输全程中,其地位和箱内状态都可视化”,让托运人更好地熟悉他们的供给链。该公司还表现,已向市场供给了一种可掌握箱内空气轮回的扩大版本,许可托运人将更多类型的新产品带给市场。

本年4月,MCI说,美国金吉达(Chiquita)曾经投资了2500个新的冷藏集装箱,运输效力进步了35%,这将进步喷鼻蕉的质量。

公司还表现,1000个集装箱都装备了可控的空气轮回体系,确保了长达45天的运输期,并延伸了超市产品的保质期。这是经由过程掌握箱内二氧化碳、氧气和氮气的含量来完成的。这对某些呼吸速度高的产品特别主要,如喷鼻蕉、鳄梨、芒果和芦笋。

MCI和开利公司(Carrier Transicold)称,受控的空气轮回体系有助于延伸运输间隔,为农人或农产品购置者翻开新的市场。

开利公司也向冷藏集装箱公司(如胜狮)发卖制冷设备和空气轮回体系。它的XtendFRESH集装箱的任务机理是去除箱内成熟生果释放的乙烯。

胜狮表现,2018年第二季度推出了与开利公司旗下的Carrier Transicold配合开辟的新型现场组装冷藏集装箱体系。

MCI称,客岁11月赫伯罗特从该公司购置了3,700个集装箱,个中1,000个集装箱将应用空气轮回掌握技术。

赫伯罗特的高等主管尼古拉斯·欧林说,这将使“异常敏感的生果,如蓝莓和荔枝,在投递目标地时坚持须要的质量和成熟度。”

情况友爱

制作集装箱制冷装配的制作商重要存眷的是若何经由过程应用较低的“全球变暖潜力”(GWP,一种丈量在大气中释放若干热量的办法)的制冷剂,使集装箱对情况更友爱。

固然大多半关于气象变更的评论辩论都集中在二氧化碳接收热量的才能上,但很多制冷剂的GWP要高很多,并且它们历久存在于在大气中。

二氧化碳的GWP是1。R-404A是一种较老的制冷剂,它的GWP为3922,其在大气中寿命为40年,R-134a是一种现在普遍用于集装箱的制冷剂,其GWP为1430。

本年2月,开利公司表现,它将出售新的Prime Line制冷装配,用于装有紧缩机的集装箱,也可用于装有GWP为631的R-513A制冷剂。

开利公司的全球集装箱制冷装配营销总监威利·伊欧说:“传统的氢氟烃制冷剂因为其较高的GWP,曾经惹起了人们对其将来可用性和价钱的担心,我们的一些客户表现有兴致应用R-513A作为替换。”

该公司表现,其新产品“将与R-134a一路发卖,使客户可以在随意率性时光自行切换至R-513A。转换须要一个简略的对象包,包含软件更新和改换过滤器枯燥机。”

MCI还表现,客岁赫伯罗特订购的3700个集装箱中,有1000个应用R-513A制冷剂。MCI的“AllStar Cool”制冷装配停止简略改革便可应用R-513A,也能够直接订购R-513A制冷剂。

但伊欧说,想要应用更“可连续”的制冷剂、同时又想躲避与分解制冷剂有关的价钱和可用性成绩的冷藏集装箱买家,应起首斟酌开利公司的天然制冷剂Natura LINE装配。

该装配应用二氧化碳作为制冷剂,该公司称其高效、宁静、温度掌握周密,冷冻才能可达零下40摄氏度。
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